Racing

Präzision und Leidenschaft für den Motorsport

Toni Seiler steht seit über vier Jahrzehnten für Leidenschaft, Präzision und Erfolg im Motorsport. Seine Karriere begann in den 1980er-Jahren mit der legendären blauen Corvette und führte ihn über Markenpokale, die FIA-GT und das 24-Stunden-Rennen von Le Mans bis hin zu internationalen Siegen – darunter der GT2-Triumph in Daytona 1998 und der GT1-Meistertitel 2005. Heute ist Toni Seiler als Gentleman Driver in der Classic Endurance Racing-Serie aktiv und setzt mit Fahrzeugen wie der Ford Capri RSR, Corvette Callaway GT3R, Formel 1 Shadow 1973, Ford Falcon, Lola T70 spyder, Lola T70 MK2, Lola T70 MK3b, TVR Griffith seine Motorsporttradition fort.

Mit Seiler Racing verbindet er diese Erfahrung mit höchster Handwerkskunst: Das Team entwickelt und betreut klassische Rennwagen auf Topniveau – von technischen Optimierungen über präzise Wartung bis hin zu vollständigen Neuaufbauten. Im Showroom Im Heumoos verschmelzen Rennsportleidenschaft und automobile Eleganz – ein Ort, an dem Geschichte, Technik und Faszination des Motorsports lebendig bleiben.

Motorsport-Karriere von Toni Seiler

Phase 1 – Die Corvette-Jahre (ca. 1980–1987)

Was bei vielen Fahrern mit Kart oder Slalom beginnt, startete bei Toni Seiler gleich mit einem amerikanischen V8. Die blaue Corvette war kein Trainingsgerät, sondern ein Statement – und sie reichte, um erste Spuren in Monza und am Nürburgring zu hinterlassen. Noch war alles privat organisiert, aber wer gewinnt, denkt unweigerlich über mehr nach.

Jahr / Zeitraum	Fahrzeug / Serie	Erfolge	Rückschläge / Erkenntnisse	Wendepunkt / Bedeutung
Erste Hälfte 1980er	Corvette C3 (blaue Corvette) – Clubsport	Sieg Monza; Erfolge Nürburgring	Ohne professionelle Struktur limitiert	Motorsport wird ernsthafte Perspektive
1985–1987 (geschätzt)	Weitere Corvette-Rennen	Ruf als schneller Privatfahrer	Fehlende Sponsoren / Struktur	Entscheidung für offiziellen Motorsport

Phase 2 – Erste Meisterschaftsjahre (1988–1990)

Der Wechsel von offenem Clubsport zu organisiertem Motorsport war konsequent. Statt V8-Power nun Renault-Turbo und Toyota-Vierzylinder – weniger Glamour, aber mehr Struktur. Die Resultate sorgten dafür, dass aus Leidenschaft plötzlich Ambition wurde.

Jahr	Fahrzeug / Serie	Erfolge	Rückschläge / Ausfälle	Wendepunkt / Bedeutung
1988	Renault 5 GT Turbo / Alpine V6	Konstante Zielankünfte	Alpine zerstört	Lernjahr im strukturierten Motorsport
1988 Saisonende	Renault 5	22. Platz (74 Punkte)	Keine Podeste	Fahrzeuglimit erreicht
1989	Toyota Corolla GTI Gr. A	Mehrere Siege & Podeste	Crash in St. Ursanne	6. Platz Meisterschaft
Okt 1989	3h Hockenheim (mit Robert Dubler)	2. Platz	–	Bestätigung als Wettbewerbsfahrer
1990	–	Netzwerken	–	Vorbereitung auf DTM

Phase 3 – Porsche, Cups & Le Mans-Debüt (1991–1996)

Mit dem Wechsel in den Porsche Carrera Cup begann die Zeit der Markenpokale. Jeder fuhr dasselbe Auto – es zählte nur Können. Nach Jahren im Cup führte der Weg nach Le Mans. Technikprobleme verhinderten Erfolge, aber der Schritt auf die große Bühne war gemacht.

Jahr	Fahrzeug / Serie	Erfolge	Rückschläge	Wendepunkt / Bedeutung
1991	Porsche Carrera Cup (964)	P9 Singen	Teamkollege Müller dominanter	Markenpokal-Einstieg
1992	Porsche Carrera Cup (Müller Motorsport)	Professionelle Teamstruktur	Wenig Resultate	Müller steigt aus
1993	Porsche Supercup	12. Gesamtrang	Keine Podeste	Im Umfeld der Formel 1 unterwegs
1994–1995	BPR GT Series – Porsche 911 GT2	Einstieg in GT-Rennen	Viele Defekte	Vorbereitung auf Le Mans
1996	24h Le Mans – Porsche 911 GT2	Einziger Schweizer Starter	Getriebeschaden	Le-Mans-Debüt

Phase 4 – Internationale GT-Ära & Grosserfolge (1997–2005)

Die späten 90er und frühen 2000er waren Toni Seilers große Jahre. Mit Porsche, Viper, Ferrari und Saleen fuhr er FIA-GT, Daytona und Le Mans. Siege, Podien und bittere Ausfälle wechselten sich ab – so ist Langstrecke.

Jahr	Fahrzeug / Serie	Erfolge	Rückschläge	Wendepunkt / Bedeutung
1997	FIA GT – Porsche 911 GT2	P3 Nürburgring	Kein Le Mans-Finish	Volle FIA-GT-Saison
1998	24h Daytona – Porsche 911 GT2	Sieg GT2 & 4. Gesamt	–	Legendärer Sieg
1999	24h Le Mans – Viper GTS-R	P3 Klasse / P14 Gesamt	Verzicht auf FIA-Läufe	Viper-Erfolg
2000	FIA GT – Viper GTS-R	Stabile Resultate	Le Mans: Reifenschaden	Partnerschaft mit Walter Brun
2001	ELMS – Saleen S7-R	Sieg Jarama (GTS)	Le Mans: Crash	Einstieg in GT1
2002	24h Daytona – Saleen S7-R	P3 GTS	Kühlerprobleme	Konstanz in US-Langstrecke
2003	FIA GT – Saleen S7-R	Pole-Positions & Podium	Monza-Crash in Führung	„Schnell, aber unbelohnt“
2004	FIA GT – Saleen S7-R	Pole-Starts	Viele Defekte	Ende Saleen-Ära
2005	Ferrari 550 GTS – LMES	GT1-Champion 2005	Le Mans-Ausfall	Krönung der Karriere

Phase 5 – Gentleman Driver & Historischer Motorsport (2006–heute)

Nach der intensiven Profi-Zeit zog sich Toni Seiler aus den modernen GT-Rennserien zurück. Doch wer einmal 24h gefahren ist, hört nicht einfach auf. Der Weg führte in den historischen Motorsport.

Zeitraum	Fahrzeug / Serie	Erfolge	Rückschläge	Wendepunkt / Bedeutung
2006–2010	Daytona / Corvette-Einsätze	Teilnahmen	Ausfälle	Abschied von GT1
ab 2011	Historic Racing / Peter Auto	Regelmäßige Podeste	–	Comeback als Gentleman Driver
ab 2014	Le Mans Classic / CER / HSR	Rückkehr nach Le Mans	–	Symbolischer Kreis schließt sich
Arosa ClassicCar	March 742, Healey, Corvette	Mehrfacher Klassensieger	–	Nationale Ikone
2015–2023	Historische Langstrecke	Podeste	Technische Altersprobleme	Motorsport als Kulturerbe
2024/25	Lola T70 etc.	Weiter aktiv	–	Classic Car Center als Vermächtnis

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